欧洲七大品牌的重卡。真正能够远销世界的也就那三四种。

而美国自己的重卡也仅仅是在国内使用，反而还有很多的欧洲重卡出口美国和澳大利亚。

老家的重卡则已经完成了自我生产自我满足，但也经常有运输公司进口欧洲重卡，如斯堪尼亚、沃尔沃、梅赛德斯、达夫这四款重卡品牌，几乎代表了欧洲领先重卡的制造水平。

至于其他国家，也几乎都是这些品牌的重卡。

而想要生产这样的重卡，可不是说生产就生产的。

然而，武装采矿车已经算是一款超级先进的重型卡车，但是一体式的重卡，只能小规模的使用。

并不适合现代快速全球经济的需求。而是那些集装箱重卡，才是最佳的选择。

目前，基地已经可以生产专属的重卡，无论是马力还是驾驶体验。乃至于整体的性能，都比斯堪尼亚或者是沃尔沃那些概念车还要先进。

而基地之所以有这款先进的重卡，出发点也是为了运输陆军的重型装备。

如坦克和自行火炮，这种武器自然不可能没事依靠自己的履带移动，全都是要用拖车运输。

所以，这款重卡就出现了。其中还有各种拖挂车。哪怕就算是运送超过一百吨的主战坦克都没有问题。

而且要是两辆重卡车头一起拖行，哪怕就是三百吨的货物，都可以顺利的上路。

甚至有些超大型的挂车，都可以直接用来运送航天飞机。

所以，蔡睿宸对自己的重卡很有自信，毕竟能够拥有运送陆军装甲部队的专业重卡，来运送那些普通的商品，也更加没有问题了。

但是外界不知道啊！毕竟一款重型卡车的生产，需要的配套工业也不少。

特别是V8发动机，更是目前发动机世界最巅峰的产品，而目前最强悍的重卡发动机就是斯堪尼亚那750马力的发动机，使其能够带动近百吨的货物。

当然，如果说重卡的生产工业和技术还不算什么，很多国家都有自己的重卡品牌。

那货船也或许不算什么，毕竟从人类增幅大海以来，凡是沿海的国家，到现在也多少都有一定的造船能力。

曾经的万吨货轮，或许已经很高端了，但是对于现在全球的造船业来说，就完全不算什么了。

随便一个国家的造船厂，都可以生产千吨级的货船，甚至越南每年都可以组装出千万吨的货船。

生产普通的货船，这个在全球造船业中，技术都十分的成熟，也没有什么保密性。

只要有熟练的工人和基础配套的工业，就足够了。

不过，这只是针对那些普通的货船，然而那些大型的油轮和集装箱货轮，可就不是那么容易生产的。

当然要是那种一次性只能运送一千个集装箱以下，或者只有几万吨原油的级别，就别说了。

在蔡睿宸计划中，他需要的超级油轮至少是可以一次性运送三十万吨原油以上。

而集装箱货轮，也最少是可以一次性运送五千个集装箱到一万两千个集装箱。(未完待续。)