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王动因为早已经知道宋哲武要制造汽车，因此他早在美国时，就已经和宋哲文为宋哲武聘请的工程师们一起，开始设计自己的汽车和拖拉机。

这次席卷世界的大萧条，让宋哲文和王动轻而易举地网罗到了许多高水平的工程师和大量的华侨技术工人。在经济危机中，很容易找到华侨因为在危急中，首先受到裁减的自然是这些人，而这些华侨也很愿意回国看看。

正是由于这些人的帮助，王动他们在回国前，已经设计好卡车、轿车和拖拉机各一款型号。

这个时候，卡车还在一定程度上被看作是“装货的马车”，其重要程度还远没有像后世那样，得到足够的重视和大量的使用，即使是在欧美也同样如此，许多大汽车公司都对生产卡车极不重视，他们看中的只是生产最赚钱的轿车。

王动设计的卡车，有着长方形的车头、方形的驾驶室和木板制作的车厢，仅从外形看样子很不错，据王动介绍，这款卡车载重能力1.5吨。这样的载重量，基本就是这个时期轻型卡车的载重标准。

王动的轿车已经不再像著名的t型车那样方形的车厢，而是受27年通用推出的凯迪拉克的影响，车身已经变成流线型，闪亮点黑漆使轿车看上去很精神。

拖拉机虽然同卡车和轿车相比要简陋得多，可是它却是最吸引人眼球的。

正在试验场测试的三种车，属拖拉机最拉风，它突突突地冒着黑烟，拉着一副配套的犁车，正在试验场边上的一块荒地上耕地试车。

拖拉机的举动引来了好多村民围观，看着它短时间内翻起的大片荒地，村民们在惊叹中不断发出阵阵叫好声，更有人大声喊着“铁牛！真正的铁牛！”

除了坦克分厂需要保密单独列出外，卡车、轿车和拖拉机三个工厂相距都不远，就设在晋阳湖西面宋哲武在特种车辆厂的厂房里，找到了满头大汗，忙个不停，正在指挥安装设备的王动。

从王动的五年规划中，可以看得出，他是把特种车辆厂当做军民两用来办的。

王动在计划中明确提出，要在五年内把他的卡车和轿车、拖拉机卖到全国，彻底打破欧美车在国内一统天下的局面。

甚至他还提出了盈利计划，不仅要为宋哲武的第四路军生产军用车辆，还要通过生产民用车辆来实现盈利。

可是，宋哲武认为王动主持制定的这个计划很有问题。

这倒不是宋哲武不相信王动会把汽车卖到全国，恰恰相反，宋哲武相信，王动的卡车和轿车，甚至也包括他的拖拉机，只要推向市场，国人在民族主义和爱国主义的情绪感召下，必然会引来不少的订单。

可问题也就在于此，宋哲武的这个特种车辆厂，实际上勉强算得上是一家中等规模的汽车厂，即便是把坦克厂也算在内。

这样规模的工厂，产量自然有限，而这有限的产能对于宋哲武来说又是极其宝贵的，他不可能把它仅仅用来赚钱。

虽然在贾景德的主持下，凌鸿勋等人和德国来的工程师们，已经完成了太库铁路的线路勘探，正在进行施工准备。

可是要完全建成这条铁路，最少还要八年到十年的时间，而这还是没有考虑到建设各条支路的工程量。

这毕竟是仅干线就有一千五百多公里，还要穿过大量山区、河流、沟壑、草原、戈壁荒滩和沙漠的铁路线。地形复杂，又没有后世那样的众多施工机械，工程难度之大，可想而知。

而在太库铁路没有建成通车之前，驻北蒙几十万大军的给养军火，只能靠宋哲武的一千来辆卡车来保证。

这个时候的卡车的载重能力少的可怜，普遍都在1.5吨左右，运力十分有限，要保证北蒙部队的物资供应，靠这些卡车，在平时还可以勉强维持，但一旦打起仗来，运力就远远不够了。

上次李文田率大军北上，就不得不靠井岳秀动员了大批蒙族骆驼队支援。

即使是这样，宋哲武现在也感觉越来越吃力，这些购买的卡车不断往返于太原、张家口到库伦之间，路途遥远、路况复杂艰难，车辆损坏率极高，每年他都要补充几百辆卡车。

这么多的卡车，仅靠购买是绝对不行的，必须要自己制造，而且还要制造越野能力更好的车辆。不仅要保证太库铁路未建成前的运输补给，还要能满足以后他百万大军的远距离军事行动需要。